武汉汽车产业链跃迁，能否拿下小米汽车工厂

近日，湖北省委书记在武汉经开区调研汽车产业时，强调“稳住了汽车产业，就稳住了湖北工业经济基本盘；做强了汽车产业，就挺起了湖北现代化产业体系的‘脊梁’。”

还特意去了一家民营企业——新能源造车新势力小鹏汽车。

又有媒体爆料，小米SUV车型或将交由武汉东风汽车进行代工，也有可能是收购并改造东风的现有工厂。

作为传统汽车工业重镇，武汉汽车产业链健全，如今在新能源汽车赛道更是星光熠熠，引得新势力争相落子。

在此梳理武汉汽车产业链格局变化，顺势看看武汉吸引小米汽车工厂还需要什么？

01从老牌重镇到“智造高地”

目前，武汉拥有16座整车工厂、1200余家零部件企业。

2024年，汽车产量突破200万辆，成为当之无愧的汽车工业重镇。

武汉为何能有此成绩，得益于三点基本功扎实。

其一，得益于九省通衢的区位，武汉物流能覆盖长三角、珠三角、成渝三大经济圈，运输成本相对较低。

其二，工业基础扎实，汽车产业延链聚集已有规模效应，且成外资汽车龙头企业投资热土。

东风汽车等龙头车企聚集，博世、采埃孚、法雷奥等全球百强企车零部件企业扎根，催生出覆盖冲压、焊接、总装的全流程配套体系。

以武汉经开区为例，当地形成半径50公里的“两小时供应链圈”，汽车产业链已实现“隔墙供应”。

其三，政策赋能，敢为人先。

武汉以敢为人先精神，创造了多个国内智能网联汽车产业的“第一”：国内首个发放无人驾驶商业化试点牌照的城市，首个发布智能网联道路建设规范的城市，首个将公开测试道路开放至中心城区的城市，以及首个开通机场自动驾驶接驳服务的城市。

这个月《武汉市智能网联汽车发展促进条例》正式生效，率先为自动驾驶技术立法。

武汉主动从传统汽车制造基地向“软硬一体”的智能生态转型发起行动，祭出三把“杀手锏”。

02三把“杀手锏”

第一，聚焦新能源汽车的电池技术革新，投入固态电池研发。

电池，作为新能源汽车的核心组件之一，目前主流电池的能量密度在200Wh/kg左右，而固态电池能轻松突破320Wh/kg。

怎么理解呢？

通俗点，同样重量下，续航能力直接翻倍，理论上充电速度比现在快几倍。

华中科技大学郭新教授团队研发的两款固态锂离子电池，成功通过国家强制性产品认证（3C认证）,预计今年年内其研发的首款车规级固态电池就将下线，单个电芯能量密度达320Wh/kg。

如果应用到电动汽车上，续航里程能达到1000公里，并可实现10分钟快速充电。

第二，场景赋能，为自动驾驶落地提供真实路测环境。

在武汉街头，总能见到头顶蘑菇头造型的无人驾驶车辆在接驳客人，“萝卜快跑”让我们体验到自动驾驶的规范、安静与从容。

截至2023年末，武汉累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量均位居全国第一。

此处，聚焦在今年年初开始运营的全国首条跨市自动驾驶公交（武汉-鄂州）。

该线路连接武汉新城光谷片区至鄂州片区，全长9.8公里，跨城自动驾驶运输考验的是两城的智能交通合作，特别是数据即时传输等领域。

早于2024年鄂州方面启动武汉新城车路云一体化项目建设工作，建设4个路口的道路智能化设施、云控平台、自动驾驶小巴、远程驾驶舱等。

换句话说，看似简单的跨城自动驾驶公交，背后是双城智能化数字基建、技术多维度突破的落地，同时也为智能网联汽车的可持续商业模式打开思路。

叠加，上文中提到的自动驾驶技术立法，对于L3级及以上自动驾驶技术的落地，提供有力的支持。

换句话说，车企若推出了L3及以上级别的自动驾驶车辆，在武汉将有更多落地场景，较早推出相关条例，意味着能较快占据先机。

第三，产能重塑，降低汽车制造成本。

去年年末，东方汽车放出重磅消息——一体化压铸产业化项目启动。

车身结构件一体化压铸技术，因其高度集成化、模块化、轻量化，车身刚度提升以及随之带来的NVH改善、良好的驾乘体验，成为当前汽车制造工艺的潮流。

简单概括，就是把以前需要很多小零件拼凑的车身部分，改成用一台超级大的压铸机“一次性压成一个大整体”。

03小米的武汉棋局

此处我们聚焦小米在武汉的投资布局。

时间回溯到2017年6月，小米与武汉签署战略合作框架协议。

仅用3个月时间，小米在光谷金融港办公场所便装修完毕并正式运营。

基于此，2018年，小米决定投资建设武汉小米总部。

在武汉地方政府的支持下，从看地、选址到摘地，只用了1个月；

从奠基动工到结构封顶，只用了5个月；

大楼完成全面竣工，仅用了不到1年的时间。

此后小米不断“加码”，与武汉大学合作，成立人工智能联合实验室和机器人系，并于 2024 年在计算机学院新增 “雷军班”。

雷军个人一次捐赠13个亿，支持武大的科学学术研究项目。

与华中科技大学合作，共建联合技术中心与实验室，共同打造 “产学研用” 新范式。

2024年11月26日，小米智能家电工厂在武汉奠基开工，计划2025年11月正式投产，2026年大规模量产。

这是小米继汽车超级工厂、手机智能工厂后的第3座智能工厂。

聚焦到本次主角——小米汽车，从SU7上市230天达成10万辆交付，355天突破20万辆，2024年全年交付13.5万辆，2025年目标提升至35万辆。

到今年2月份刚上SU7 Ultra3天订单量达到1.9万台，锁单量超过1万台，远超预期。

再到“犹抱琵琶半遮面”的小米SUV车型暂未上市，便让各大SUV车型厂商感到销量冲击。

小米汽车定下的长期发展目标是，要用15到20年的时间，使小米汽车成为全球前5的车厂。

据测算，小米汽车销量至少要达到600万辆，才能完成目标。

这意味着，未来小米汽车势必要扩大产能，在国内其他城市乃至海外增设工厂。

武汉，可能是小米汽车走出北京的第一站。

04打铁还需自身硬

小米汽车，走出北京，是牵一发而动全身的战略纵深与利益博弈。

在此，咱们聚焦武汉如何能让龙头企业迈向自己？

战略上讲求知己知彼，先简要回顾此前小米汽车得到的助力。

从小米宣布造车建厂，到北汽代工，最后拿到独立造车资格，小米的每一步快速成长都离不开北京的助力。

可以说，北京为小米造车提供了一套完善的企业搭建发展全周期服务体系。

那么，武汉需要做些什么呢？

其一，主动对接，提供“政策集成服务”，在专利预审辅导、土地要素保障等方面，为企业排忧解难。

其二，智能场景应用与供应链生态构建，走深走实。

现在的政府招商，已经变成了“硬核”竞赛，不光要提供土地要素保障、资金保障等，更重要的是市场保障。

参考南京场景化招商，就是给市场，给验证空间跑通盈利模式。

当然，小米汽车的市场潜力已无需多言，那么更要聚焦在智能场景应用层面。

此前武汉针对性立法动作、跨城自动驾驶公交场景突破等环环相扣，早已打下良好基础。

其次，供应链全链条体系，最大程度上降低生产成本，提高产能。

武汉有东风汽车、小鹏汽车等16座整车厂，产能必然跟得上，其他就要看一体化压铸产业化、固态电池等关键核心技术进展。

其三，高端人才与数据沉淀。

此前武汉两所高校--武大与华科，均与小米展开了深层次的人才合作。

但相较于北京的高端人才优势而言，还需进一步挖掘的人才生态共建空间，完成人才深度绑定，才能拿下关键“赛点”。

其次，新能源汽车赛道，尤其是自动驾驶、综合智能城市交通等，对于数据资产沉淀、算力要求非常高，这与智能场景应用环环相扣，缺一不可。

在未来，算力成本、数据资产将成为影响新能源汽车龙头企业选址的重要因素。

最后，给企业吃下资本“定心丸”。

此前，笔者曾撰写《从高合到极越，造车新势力到达赛点，政府产业投资现状如何》，其中言明，汽车制造业是实打实的重资产行业，前期都是需要大量烧钱投入的，亏损百亿是常态。

据悉，小米汽车虽然2024年业务收入达到328亿元人民币，但调整后净亏损为62亿元人民币。

简单计算，平均每卖出一台车亏损约4.53万元。

这意味着，吸引小米建厂的重要决定性因素是资金要素。

此前，武汉通过整合存量基金形成3000亿元产业基金群，涵盖光电子信息、新能源与智能网联汽车等五大优势产业。

其中武汉产业发展基金、江城产业投资基金、光谷中金基金等均明确会应用在智能网联汽车领域。

但目前从资金消耗来看，需要武汉拿出更大的魄力与行动力来发展支持新能源汽车赛道。

写在最后小米汽车第三工厂来或不来，武汉均已开启战略布局，从自动驾驶路权到固态电池研发，从人才定制培养到供应链金融创新，用“系统战”思维革新汽车产业规则。

来源：招商网络

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